前5月国家铁路累计发送铁水联运集装箱货品同比增加18.4% 铁海联运网加速扩容(经济新方位)
铁路运送、前月海洋运送都具有大运量、铁路铁水低本钱的累计联运特色。在600公里以上间隔,发送铁海联运与公海联运比较,集装加铁加速经济本钱优势显着,箱货新方一般可节约30%左右的品同运送本钱。
本年以来,比增铁路部分与航运企业扩展协作,海联紧缩运送时限,运网下降全程物流费用。扩容1至5月,前月国家铁路累计发送铁水联运集装箱货品683.3万标箱,铁路铁水同比增加18.4%,累计联运其间铁海联运占大部分比重。发送
内陆海港联动,助力高效出海。
6月15日22时38分,河南郑州圃田车站灯火通明,跟着一声悠长的汽笛,X9532次列车慢慢发动,至此,豫鲁铁海联运班列累计开行107列。
这趟铁海联运班列上满是出口货品。“河南轿车零部件、耐火材料等产品出口日本,相较于公海联运,铁海联运时刻紧缩近50%。”国铁郑州局郑州铁路物流中心营销部司理张欣说。
郑州与山东青岛港间每天常态化开行2班铁海联运班列。现在,青岛港铁海联运班列总数到达86条,其间沿黄九省(区)71条,集装箱铁海联运发送量接连10年位居全国榜首。“依据规划,到‘十四五’末,青岛港铁海联运班列线路将达100条,完结航运物流网与陆域物流网的有用联接。”青岛港世界股份有限公司有关担任人说。
天津港,具有铁海联运班列37条,本年前5月完结铁海联运量63.8万标箱;宁波舟山港,已注册铁海联运线路107条,其间常态化工作班列线路达27条……一个内通外达的铁海联运网络加速扩容,打开了一条东西南北双向互济、陆海联动的物流通道。
同享场站、前港后站等形式下降转运本钱。
铁海联运触及多种交通方法、多个运营主体,高效联接是要害。
传统形式下,铁路场站与港口码头“各自为营”,集装箱经铁路运至铁路港前站后,要装卸至重卡上,用汽运方法转运至港口堆场,才干装船。
在宁波舟山港,铁路部分与港口协作推出同享场站形式。二者灵敏选用协作方法建造港口里的铁路场站,并由港口一致担任货运组织、装卸出产。
同享形式下,本来铁路港前站的装、卸环节被撤销,大幅提高了联运组织功率,下降企业转运本钱。
现在,宁波舟山港已具有北仑、穿山、镇海3个直通港区的铁路场站。“场站同享、运营一致后,穿山铁路场站在仅有2条整列装卸线的条件下,每天最高装卸量达3200标准箱,作业才能提高100%以上。”上铁集团杭州物流中心宁波营业部副主任胡华斌说。
2024年,宁波舟山港多式联运箱量到达186.4万标箱,同比增加15.3%。本年1至5月,这一数据达73.5万标箱、同比增加2.6%。
一些港口内地缺乏、空间有限,难以完结场站同享,有何解决方案?
在青岛,铁路部分与港口协作推出“前港后站”形式,在中铁联集青岛中心站与青岛港前湾港间公交化开行“胶黄小工作”铁路班列。出口集装箱在铁路中心站提早集结,再整批经铁路转运至港口,代替公路短驳。
“这一办法使企业物流功率提高20%以上、本钱下降15%。”国铁济南局青岛车务段黄岛站副站长刘涛介绍。
“一箱究竟”,让联运更快捷。
铁海联运,软联通也重要。设置内陆港,把“出海口”搬到企业“家门口”。
以山西太原内陆港为例,企业可在当地办结报关、查验等手续,港口提早组织订船订舱,施行转关主动放行、主动核销,完结内陆港出口货品班列直运、抵港直装、原箱上船,可节约货品在港堆存等候口岸验放时刻24小时以上。
到去年底,宁波舟山港建成内陆无水港38个,青岛港内陆港达51个。
创建新形式,“一箱制”让铁海联运更快捷。5月16日10时30分,一列满载2145吨非洲进口铜精矿的“一箱制”铁海联运专列从福建厦门海沧站起程,直达龙岩蛟洋站。
整个运送进程“一箱究竟”,不换箱、不开箱。等货品运抵目的地后,再由海关部分开箱抽检。
“曩昔,非洲铜精矿从上岸换装、过海关、运送到厂全程需求15天左右,‘一箱制’可完结6天直达,物流本钱下降了10%。”上杭紫金铁路专用线有限公司副总司理池洪德说,全程不换箱还能防止货损。
数据显现,丝路海运“一箱制”铁海联运专列,单箱物流本钱节约约500元,运送周期缩短约60%,货损率下降约80%。
推出新产品,快上加速让跨境物流更高效。5月18日,义乌至迪拜“铁海快线+中东快航”物流形式首单成功发运。上铁集团杭州铁路物流中心营销部司理陈松迪介绍:“双快”形式下,货品从义乌集货仓到迪拜分销终端由本来的23天缩短至17天,下降物流本钱18%。
到5月9日,长三角铁路2025年铁海联运已超100万标箱,较2024年提早9天。
(责任编辑:焦点)
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