构件超45万个 云端之上“拼积木” 宜来高速柴埠溪特大桥成功合龙

5月25日，拼积木五峰土家族自治县宜来高速柴埠溪特大桥顺畅合龙。构件个云高速 （湖北日报全媒记者 刘曙松 通讯员 王登府 摄）。超万柴埠成功

湖北日报讯 （记者张泽牧、端之大桥匡柏学、上宜戴辉、溪特通讯员王登府）5月25日上午10时18分，合龙跟着最终一段焊缝精准完结，拼积木历经两年十个月的构件个云高速攻坚克难，横跨柴埠溪大峡谷的超万柴埠成功宜来高速柴埠溪特大桥完成合龙。该桥是端之大桥全球在建最宽双方工字钢组合梁斜拉桥，也是上宜湖北省境内首座省道与高速公路同层共建的斜拉桥。

上午10时，溪特记者在五峰土家族自治县渔洋关镇汉马池村大桥施工现场看到，合龙桥面距幽静的拼积木柴埠溪大峡谷底约300米。桥面上，塔吊树立、机器轰鸣，工人们不断调整着钢筋长度，紧锣密鼓地进行合龙段施工。这座“云端巨龙”于2022年7月13日开工，是宜昌至来凤高速公路的控制性工程，估计2025年末正式建成。

柴埠溪特大桥主桥长904米、主跨径480米、桥面宽44.5米，其桥面距谷底达300米，相当于百层楼高，选用“双向4车道高速公路+双向2车道二级公路”规范建造。

中交二航局宜来高速项目常务副经理刘水兵介绍，针对“二合一”的结构规划，大桥选用共同的“组装式”施工方法，对合龙带来巨大应战，“因为特大桥坐落鄂西南武陵山内地，昼夜温差最高可达22℃，合龙口宽度改变大。咱们创始‘对角异侧自平衡合龙法’，在不运用配重的情况下，经过顶推、桥面吊机卸载使结构到达平衡状况，用152根斜拉索，270种、819块桥面板，2560个钢结构构件，45.5万个衔接构件，让合龙段主梁真实到达无应力状况，完成毫米级精准合龙。”。

据了解，为服务五峰少数民族地区经济发展，建造方湖北交投集团将柴埠溪特大桥规划成省道和高速公路同层共建的结构方式，多花了1.8亿元，在44.5米宽桥面中预留10.25米省道通行空间。这一规划不只削减60亩土地占用，更破解了五峰242省道改扩建的融资与技能两层窘境。

柴埠溪特大桥横跨国家4A级旅行景区、国家森林公园、国家地质公园——柴埠溪大峡谷，环保要求极高。“在300米深的‘V’形峡谷中，咱们经过东主塔分离式承台规划，削减2万立方米土方开挖，尽量少砍树木，施行边坡复绿、渣土整理等环保办法，完成工程建造与生态维护的有机一致。”刘水兵告知记者。

作为湖北省“七纵五横三环”高速路网的要害节点，柴埠溪特大桥通车后，宜来高速将全线贯通，到时，宜昌至恩施车程将缩至2小时，鄂西南武陵山区至此迈入“2小时经济圈”。

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